ЛАЗ был одним из самых мощных автозаводов всего Советского Союза. Завод базировался во Львове, за это он и получил свое название (Львовский Автобусный завод – ЛАЗ). Многие автобусы широко использовали в аэропортах на аэродромах. До сих пор в разных уголках СНГ можно иногда увидеть известную модель завода ЛАЗ 695, которая не сходила с конвейера целых 46 лет.
Работа завода началась в 1945 году. Сначала там выпускали разнообразную промышленную продукцию (прицепы, автокраны), а в 1955 году у руководства завода появился амбициозный план построения собственных автобусов.
Были закуплены образцы иностранных Mercedes и Neoplan, и после их детального изучения появилась первая модель ЛАЗ 695, которая имела еще множество модификаций, и как уже отмечалось, почти 50 лет не покидала конвейера. В 1968 году ЛАЗ выпустил свой тысячный автобус 695Б, на автомобильной выставке в Брюсселе модель получила диплом и широкое признание в Европе.
В 70-х ЛАЗ начинает выпускать большие туристические автобусы, таким образом, составляя серьезную конкуренцию «Икарусу». Также завод начал осваивать троллейбусный рынок. В 1974 году ЛАЗ выпустил свой стотысячного автобус. С 1977 года компания начала выпускать автобусы 4202 с автоматической коробкой передач, это событие стало большим достижением того времени.
В 1988 году завод выпустил 14 646 автобусов, это был рекорд. С 1991 года на междугородные автобусы ЛАЗ начали ставить двигатели Renault. В конце 90-х инженеры произвели массовый рестайлинг многих моделей, что позволило заводу сохранить лидирующие позиции в Украине.
С 2004 года завод занялся выпуском передовых NeoLaz с низким полом для города (City) и для обслуживания аэропортов. В 2008 году завод выпустил юбилейный 365 000 экземпляр автобуса. ЛАЗ поставлял свою продукцию для доставки команд и фанатов, когда в Украине был футбольный турнир ЕВРО 2012.
Первые признаки будущего краха автозавода появились в 2001 году, когда более 70% акций компании были проданы «СИЛ-Авто». С тех пор завод начал постепенно приходить в упадок. Чиновники так и не смогли вернуть завод в государственную собственность.
В 2014 году была приостановлена работа предприятий во Львове и Днепродзержинске. В настоящее время львовский отдел частично начал работу, но ненадолго. В конце весны 2015 года, все оборудование из львовского завода решили перевести в Днепродзержинск, но и там завод так и не начал работу. В начале 2019 года начался полный снос корпусов завода, территорию планируется застроить IT-хабом и жилыми домами.
Источник:
- Нестандартные автомобили для необычных задач
- Под гжель и хохлому: как выглядели бы автобусы, расписанные в русских традициях
- К 2035 году: транспорт в РФ собрались сделать бесплатным, а вот дороги платными
- Путешествия внутри аппарата ИВЛ в 30-х годах прошлого века
- В Кении представили новое авто собственной разработки - смеялись все, даже кенийцы
В основном парк автобусов в Мурманске - это были ЛИАЗы. Позже появились и Икарусы. Но были и ЛАЗы.
О ЛИАЗе тоже тёплые воспоминания, но сам он тёплым отнюдь не был. Да, зимой сверху было тепло, но ноги примерзали к полу. Везло тем, кто сидел у левого борта у печки и на заднем колесе. Да и ехал он, благодаря своей автоматической коробке передач, как черепаха! Местность у нас сопка на сопке.
А ЛАЗ был быстрый и тёплый! Да ещё и мягкие удобные сидения. А если повезёт сесть на задний диван, то вообще победа :). Любимое место - на заднем диване справа у дверей.
А кто-то песни пел, что приватизация немеряно повышает эффективность.
А оно во как, оказывается, по факту-то. И что-то ничуть не удивлен.