6248
5
1
Как сообщило ФГУП «Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С. А. Чаплыгина» (СибНИА, Новосибирск), 10 июля 2017 года на аэродроме Ельцовка в Новосибирске состоялся первый полет цельнокомпозитного самолёта ТВС-2ДТС, спроектированного и построенного в СибНИА. Были осуществлены пробежки и подлёты, а затем - двадцатиминутный полёт, прошедший успешно.
Цельнокомпозитный самолёт ТВС-2ДТС разработки ФГУП «Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С. А. Чаплыгина» в первом полете. Ельцовка (Новосибирск), 10.07.2017. Фюзеляж неокрашен (с) С.Иванцов / Александр Козлов / russianplanes.net ( ссылка )
Со стороны bmpd напомним, что самолет ТВС-2ДТС оснащен американским турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331-12UAN взлетной мощностью 1100 л.с. и имеет цельнокомпозитную конструкцию со специально спроектированными крылом и фюзеляжем из углепластика. Cамолет создается по программе перспективного лёгкого многоцелевого самолёта (ЛМС) вместимостью 9 пассажиров в рамках Государственной программы по развитию малой авиации Министерства промышленности и торговли России.
Ранее СибНИА отрабатывало элементы конструкции ТВС-2ДТС (в первую очередь новое крыло) на самолете-демонстраторе ТВС-2ДТ, созданном на базе ремоторизованного самолета Ан-2 с тем же турбовинтовым двигателем. Первый полет ТВС-2ДТ в монопланной конфигурации состоялся в Ельцовке 6 декабря 2014 года, а в полной бипланной конфигурации с новым крылом состоялся там 10 июня 2015 года.
Ранее СибНИА отрабатывало элементы конструкции ТВС-2ДТС (в первую очередь новое крыло) на самолете-демонстраторе ТВС-2ДТ, созданном на базе ремоторизованного самолета Ан-2 с тем же турбовинтовым двигателем. Первый полет ТВС-2ДТ в монопланной конфигурации состоялся в Ельцовке 6 декабря 2014 года, а в полной бипланной конфигурации с новым крылом состоялся там 10 июня 2015 года.
Предполагаемый облик перспективного лёгкого многоцелевого самолёта (ЛМС). Плакат с презентации Сибирского научно-исследовательского института авиации им. С. А. Чаплыгина в Новосибирске в мае 2015 года (с) avro / aviaforum.ru
Видео первого полета ТВС-2ДТС (с) _BbIXYXOJIb _:
Ссылки по теме:
- 10 интересных фактов о путешествиях в самолете
- Самолет-амфибия Бе-12 «Чайка»
- Секреты и факты для пассажиров самолета
- Вы все еще боитесь современных стоматологов? Тогда мы идем к вам!
- 15 противоречивых фактов о Криштиану Роналду
Новости партнёров
реклама
собственно самолёт АН-3...
поскольку я не сильно разбираюсь в конструкторских задумках и рассуждаю как дилетант, то мне простительно сказать, что этот пепелац(ТВС-2ДТС) внешне полностью копирует АН-3 70-х годов прошлого века?
А вообще, ничего нового, улучшили аэродинамику, заменили материалы на современные, получился простой в обслуживании и эксплуатации,дешевый,самолет. Что в этом плохого?
Хотя плохо то что двигло американское...
1. Самолеты раздавались бесплатно летным подразделениям (сейчас вы должны выложить свои деньги, бешенные. Чем меньше серия, тем выше цена) - вот в этом стиле и продолжайте к моим доводам прибавлять текущее состояние дел в авиации.
2. Бензин стоил копейки. Спросите родителей, если не застали те времена. Правда, предлагаемый самолет будет летать на ТС-1 - на керосине. Но ценник тоже запредельный.
3. На аэродроме мог работать только дедушка - смотритель. А сейчас? Попробуйте полететь с пассажирами на аэродром, не прошедший сертификацию. (Мой коммент: аэродром должен быть огорожен специальным забором, а это - несколько погонных километров).
4. Про понятие аэронавигационные сборы и оплата пролета раньше была неведома.
5. Знаете что такое авиационная безопасность? САБ? Сколько должно быть таких работников на аэродроме?
ИТОГ: Мы запускаем предлагаемый самолет на линию г. Областнинск - поселок городского типа (п.г.т.) Глубокие Ямки. С гарантированным пассажиропотоком 12 пассажиров в сутки и ежедневным рейсом между означенными населенными пунктами. В наших Г. Ямках будет примерно 35-40 работников аэропорта минимум.
Вопрос: сколько будет стоить билет и нaxpeна такой сервИс населению, сплошь состоящему из пенсионеров?
Короче: пока 95% расходов на себя не возьмут государство/муниципальные образования, МВЛ (местные воздушные линии) будут живы только в воспоминаниях. Тоже и про ПАНХ (применение авиации в народном хозяйстве).
Так что, спасибо, но не тычьте нам в харю свои мертворожденные разработки!
Для ценителей и просто интересующихся рекомендую фильм (не пожалеете, обещаю!)
Замечу, что были и есть масса проектов самолетов на 9-19 мест (Рысачок, Виконт V100, Гжель, совместный проект с Diamond Aircraft). И последний (т.е. Diamond) утверждали как основной проект.
Проект ГЛУБОКОЙ МОДЕРНИЗАЦИИ Ан-2 до ТВС признан как способ модернизации СУЩЕСТВУЮЩЕГО парка самолетов. Т.е. будут тихой сапой разбирать Ан-2, заменять прогнившие перкалиевые плоскости на пластиковые, снимать мотоотсек и ставить новый... словом, затраты будут как на новый самолет, но получат все тот же Ан-2. Немного утрирую.
https://rueconomics.ru/175472-an-2-ne-rysachok-kakoi-samolet-zamenit-novyi-kukuruznikhttps://rueconomics.ru/175472-an-2-ne-rysachok-kakoi-samolet-zamenit-novyi-kukuruznik
пы.сы. В мире полно экономичных самолетов укороченной взлет-посадки (грунтовые) на 10-20 пассажиров. Например древний как экскременты мамонта чешский Л-410 (1969 года) заметно экономичнее Ан-3 (который турбовинтовой). Не упоминаю про современные транспортники этого класса. Я понимаю - обидно когда собственные конструкторские бюро как не нарисуют новый самолет, все Ан-2 выходит - но зачем косяки с экономичностью на пассажиров перекладывать?!
пы.пы.сы А вообще, у нас что, конструкторов самолетов совсем не осталось - одни "менеджеры"? Пусть тогда знаменитую "Пчелку" (Ан-14) реанимируют. Был же самолетик с двумя 300 сильными двигателями на десяток пассажиров. Мог взлетать с поляны величиной с футбольное поле (40-50 метров при встречном ветре, при штиле до 100 метров разбега).
1) Ибо страшен.. а самолёты страшные не летают
2) Не нужен он в стране... кому надо - берут иностранцев. Кому не надо.. тому не надо... Вобщем рынка нет на него
Раз не нужно военным - не нужно никому.
На самом деле интересные аэродинамические проработки, но попытки выдать результат за практически применимый самолёт довольно неуклюжи.
Но - что делать, надежда на бабло нужна...
- нет отечественных движков нужной мощности (и экономичности)
- в стране некому его покупать. Даже до этапа "давайте купим бушную Сессну" ещё не дошли (единицы - не в счёт), что уж там о новых самолётах говорить.
М14П, М9Ф, М9ФС, М5 АИ450 ..- это да, их нету ...
А если не устраивает, на то и ПРОГРАММА чтобы сделать по всей линейке кооперации то что надо.
Этот пипелац, в этом виде, никому не нужен и никуда не полетит.
Что этот аппарат никому не нужен - полное согласие, у меня об этом выше уже было.
ПРОГРАММА мало поможет, потому что сроки разработки и изготовления двигателей много больше, чем самолётов. Нужна именно двигательная программа.
Теперь по движкам:
М-14П - старый, жручий, с большим лбом, мало, куда поставишь.
М9 с буквами - его усовершенствованные версии в пару раз дороже и, наверно, лучше - но с тем же лбом. И с ресурсом у М9 пока сильно не ахти.
Про АИ-450 лучше процитирую:
__
Первоначально АИ-450 был разработан как вертолётный, для установки на Ка-226. Но из-за низкой надёжности АИ-450 на Ка-226 поставили другие двигатели. Чтобы отработать и довести мотор, его переделали в ВСУ и поставили на серийный Ан-148, хотя на Ан-74ТК-300 (откуда для Ан-148 взяли многие агрегаты) стояла отработанная и надёжная ВСУ. Скандал был в первые годы эксплуатации Ан-148, и опять-таки из-за крайне низкой надёжности АИ-450МС
От себя: там сильно мотор-сич замешана, и что с перспективами таких движков - я не понимаю.
___
М-5 - это не из 30-х ли годов копия Либерти?
И, увы - нет ряда на выбор мощностей. В результате либо самолёт будет с переразмеренным движком и невыгоден, либо он потеряет возможность развиваться, так как движок под новые версии взять неоткуда.
Печаль у нас с движками, натуральная печаль. Так что моя критика - грустная, а не язвительная.
продувал в аэродинамической трубе? Есть результаты?
Ах да ... видимо сам придумал.
http://bmpd.livejournal.com/2727585.htmlhttp://bmpd.livejournal.com/2727585.html
Ну почему нельзя покрасить однотонно, хотя бы грунтом и ещё чем. Да я понимаю что это опытный образец и его ещё много раз будут переделывать и допиливать. В наше время требуется не только сделать хороший продукт, но и красиво его показать.
Если так пердак горит, погугли американские испытательные прототипы, там все тоже самое, еще и синей изолентой перемотано.