10010
35
21 декабря исполнилось 25 лет одному из самых впечатляющих инженерных достижений человечества - транспортному самолету АН-225 "Мрія". Как известно, "Мрія" создавалась для транспортировки различных компонентов ракеты-носителя "Энергия" и многоразового космического челнока "Буран" от места производства и сборки к месту старта. Также существовала задача доставки самого космического челнока на космодром в случае приземления его на запасных аэродромах. Наконец, предполагалось использование АН-225 в качестве первой ступени системы воздушного старта космического корабля, что требовало от самолета грузоподъемности не менее 250 тонн. К моменту создания самолета для первого и единственного старта "Бурана" все необходимые перевозки уже были выполнены, а позже в них уже не было необходимости, т.к. проект "Энергия-Буран" медленно и тихо был заброшен. Тем не менее АН-225 все таки успел совершить ряд полетов с "Бураном" и в этом посте собраны фотографии именно тех исторических полетов, которым исполнилось уже более 20 лет
Начало истории "Мрії": транспортировка консоли крыла с завода изготовителя (Ташкентское авиационное производственное объединение им. В.Чкалова) на сборку в Киев на специальной трехкилевой модификации самолета-носителя Ан-22 "Антей":
×
Разворот Ан-225 в ночь на 30 ноября 1988 г., перед выкаткой из сборочного цеха. Т. к. разворачивать самолет пришлось на маленьком пятачке, под его шасси прямо на пол цеха было вылито машинное масло.
Уже 3 и 4 декабря самолет совершил первые самостоятельные шаги на заводском аэродроме в Святошино: рулежки, развороты и пробежки, вплоть до скорости 200 км/ч с подъемом передних опор шасси. Поведение машины оказалось именно таким, как ожидалось, и первый полет был назначен на довольно близкую дату - 20 декабря. Однако в тот день погодные условия не позволили поднять АН-225 в небо. На следующий день погода тоже не радовала: низкая облачность, встречно-боковой ветер приносил заряды снега. Но все же самолет - на взлетной полосе. Пробежав около 950 метров, "Мрiя" легко отрывается от земли и уходит в пасмурное зимнее небо. В первом полете, длившемся 1 час 14 мин, традиционно определялись характеристики устойчивости и управляемости нового самолета, уточнялись различные аэродинамические поправки, проверялась работа бортовых систем и оборудования. Полет выявил полное соответствие реальных характеристик АН-225 расчетным и идентичность реального поведения самолета в воздухе смоделированному ранее на стенде.
Испытательные полеты, март 1989 г.:
Испытательные полеты, март 1989 г.:
22 марта 1989 г. АН-225 совершил полёт с грузом 156,3 тонны, в котором было одновременно побито 110 мировых авиационных рекордов. Такое достижение - рекорд само по себе. Конечно, самолет строился не для рекордов и в мае 1989 г. он совершил перелет на аэродром "Юбилейный", что на Байконуре, для проведения испытательных полетов вместе с "Бураном". После этого предполагалось совершить совместный перелет в Париж для участия в международном аэро-космическом салоне в Ле-Бурже.
Погрузка "Бурана" на "Мрію" с помощью подъемно-установочного агрегата ПУА-100 на площадке перегрузки:
Погрузка "Бурана" на "Мрію" с помощью подъемно-установочного агрегата ПУА-100 на площадке перегрузки:
Оранжевый девайс на носу самолета - датчик углов атаки и скольжения ДУАС, который устанавливается на период испытаний:
Хотя сам проект "Энергия-Буран" сейчас вызывает споры на тему его целесообразности, тем не менее он также является убедительным свидетельством силы и возможностей отечественной инженерной мысли.
Первая совместная пробежка по ВПП. При разворотах двигатели "Мрії" поднимали маленькие песчаные бури:
Испытательный полет, конечно же, был не один. Вот "Мрія" с "Бураном" направляются на ВПП "Юбилейного" перед очередным совместным испытательным полетом:
АН-225 и "Буран" на показе руководству страны (в ЛИИ им.М.Громова) перед перелетом на авиасалон Ле-Бурже:
Это фото значится, как перелет над УССР по пути в Ле-Бурже, но на носу самолета почему-то снова виден ДУАС:
При перелете в Ле-Бурже одной из остановок был Киев и, в частности, Гостомель. Главный конструктор АН-225 "Мрія" Анатолий Вовнянко дает интервью Центральному телевидению СССР:
Посадка этого исполина с "Бураном" на фюзеляже вызвала дикий восторг местной публики:
Безусловно, "Мрія" с "Бураном" сразу же стала "звездой" аэросалона. Да и сейчас эта пара остается одним из самых впечатляющих экспонатов, которые когда-то либо выставлялись в Ле-Бурже.
Безусловно, "Мрія" с "Бураном" сразу же стала "звездой" аэросалона. Да и сейчас эта пара остается одним из самых впечатляющих экспонатов, которые когда-то либо выставлялись в Ле-Бурже.
4 июля 1989 г. АН-225 с "Бураном" завершают обратный перелет в "Юбилейный". "Буран" вернулся на Байконур после Парижа. Навсегда...
12 апреля 1991 г. в честь 30-летия полета Юрия Гагарина "Мрія" последний раз поднимется в воздух с "Бураном".
Ссылки по теме:
- Как собирают самолет Л-410 в Куновице
- Самые популярные мифы о самолетах
- Make love not war
- Самолёт с гигантским изображением дракона Смауга
- Ту-114 и Як-40 в музее ВВС в Монино
Новости партнёров
реклама
Кому интересно, кто сколько лет где стоял, кроме непосредственных участников? Это всё фон. Память об этих деталях умрёт вместе с теми, кто стоял в очередях.
Сколько строителей пирамид стояли в очередях за похлёбкой во время их строительства? А ведь фараон мог более рационально потратить средства на строительство пирамид, купив пшеницу в Вавилоне и раздав её бедным!
Зачем было строить Великую Китайскую стену на строительстве которой умер каждый пятый житель тогдашней поднебесной, если можно было на эти деньги купить все северные племена кочевников, чтобы они не делали набегов?
Вообще мировая история была бы намного интересней, если бы все правители думали как бы сделать так, чтобы народ был сытый и ничего не делал.
Интересно, а Буран можно быстро восстановить? Американцы шатлы делали изначально для сбрасывания атомных бомб с орбиты, где ПВО не достанет. Их шатлы своё отработали и уже в музее. Иметь рабочий Буран, пускай даже один, было бы огромным преимуществом и всё их ПРО было бы абсолютно бесполезно!
Ну нет так нет. Значит был не нужен по каким-то причинам :)
2-й экземпляр Ан-225
Второй экземпляр самолёта планировалось достроить на заводе «Антонов» при наличии финансирования. Ещё с советских времён остались центроплан, фюзеляж и крыло. Эта машина может быть достроена, если появится заказчик.
В 2006 году генеральный директор Киевского завода «Авиант» Олег Шевченко говорил что, для завершения постройки самолёта Ан-225, необходима сумма, приблизительно равная 90 млн долл. США; вместе с проведением испытаний самолёта сумма составила бы 120 млн долл
Во-вторых, почитай внимательнее соответствующие статьи и увидишь разницу в принципах работы этих двух устройств.
А твой пример по поводу ветроэнергетики и инженеров, уехавших в Израиль - вообще не понял к чему и о чем.
Принцип работы ТОКАМАКа и БАК (да и гаусс-ружья, да и электромагнитной пушки,) - тор, магнитные катушки, на которое подается ток - самовозбуждаемые магниты. Цель - магнитов - разгон газа, плазмы, частиц, чугунных ядер, железных гвоздей (один хрен), плюс термощит. Или по-вашему - "принцип" - имеет другое значение?
а что касается токамака, то дьявол кроется в нюансах: наличие магнитов и тороидальной камеры еще не означает одинакового принципа работы
В общем, надоело переливать из пустого в порожнее.
Всего хорошего.